Сейчас соберусь, кину в машину жену, ребенка и на дачу. Но тут моё острое зрение обнаруживает на приборной панели загоревшийся красный кружок с изображением аккумулятора. Мысль работает мгновенно, но насроение падает ещё быстрее. Понимаю ,что пропала зарядка аккумулятора. Отдых начинает отдаляться, но его отъезд пытается задержать мой неукротимый оптимизм.

Да что я не мужик. Да я всегда свой фольксваген чиню своими руками.Выхожу из машины. Несмотря на мой нарастающий оптимизм, физиономия остаётся кислой и даже начала прокисать. Тут же на этот запах, как насекомые, начинают сходиться коллеги авто-мобилисты. Советы сыпятся, как заклинания, но зарядка не появляется. Концентрируюсь. Систематизирую мнения. Поломка плёвая, надо заменить таблетку или как там ещё. Мой разум, натренированный высшим образованием, выделяет из этого потока самое разумное — реле регулятор. Сейчас везде таких полно, да и стоит не дорого. А заменить на моём авто это реле регулятор и дурак сможет. Смотрю на часы. Успеваю в ближайшие автозапчасти. Дача начинает становиться все ближе и ближе и дышать на меня прохладой пива и ароматом свежей воблы. Ну вот я и в магазине автозапчастей. Передо мной ряды полок.На них масса запчастей для ремонта автомобилей. Вот реле регуляторы от разных иномарок.Их не много, но мой к счастью есть. Нахожу заветные буквы VW, прикладываю свой. Похож. Это то,что надо, говорит менеджер. Покупаю и обратно к машине. Всего то два винтика на генераторе и реле на месте. Потом ещё два болтика и генератор на машине. Боковым зрением вижу жену наблюдающую за моим колдовсвом, теряя терпение.Ну вот, всё на местах. Ключ на старт. Мотор завёлся, всё внимание на красный кружок. Но красный цвет не погас. А счастье было так близко. Мечты испаряются. Сквозь мысли в голове опять доносятся советы. Опять нахожу главное: обратиться к специалистам. В моих руках появляется визитка. Часы показывают половину шестого.Пытаю счастье — звоню. Отвечают. Значит ещё не всё потеряно. Голос специалиста ободряет. Мы производим диагностику генератора, ремонт генератора,есть в наличии новые генераторы для любых иномарок. В том числе есть генераторы бывшие в употреблении, но в полностью рабочем состоянии и ещё было сказано о большом разнообразии возможностей. Улавливаю главное – берите генератор и к нам. Метро Войковская слышали, так вот пять минут от метро, Ленинградское шоссе д.18. Вот здорово, а я во дворе на Соколе. Бывает же так. Руки в ноги и я там. Начинаю обьяснять, вот мол думал всё просто, да я всегда своими руками, да что там ещё может сломаться. “Через десять минут сами увидите”, произносит мастер. Генератор исчезает за дверью. Начинаю успокаиваться, но лёгкое волнение остаётся. Как и обещали, долго ждать не пришлось. Заветная дверь открывается, и появляется мастер с генератором, но уже разобранным. Мне подробно объясняют, что старое реле регулятор было впорядке, щётки только подизносились, их рекомендуют заменить. Моё новое реле регулятор запасным будет. Статор генератора в порядке, ротор генератора более менее, но на коллекторе необходимо убрать «канавки».Можно проточить, но будет более правильным заменить коллектор ротора целиком. Подшипники пока живые, но поскольку разобрали генератор, советуют их поменять. Но причина, по которой не работал мой генератор это диодный мост. Его надо менять. Вот, думаю, а все во дворе советовали — таблетку менять… всего два винтика открутить…. Соглашаюсь, раз специалисты делайте. После семи я был у дома. Пока ехал домой, всё думал, зачем я поспешил и купил новый реле регулятор. Уверен после такого ремонта он мне не понадобиться. К восьми часам аккумулятор жадно всасывал вольты и амперы от обновлённого генератора. Лампочка на приборном щитке отдыхала.Своими руками хорошо, а специалисты быстрее и надёжней. Опять же гарантия. Ребята мне понравились. Хоть и молодые, но грамотные. Выберу время и сделаю диагностику ещё и стартера, а может и профилактический ремонт стартера.Последнее время он иногда подозрительные звуки издаёт. А по осени надо к ним заехать аккумулятор купить. Я обратил внимание на приемном участке BOSCH и VARTA стояли, тем более они у них совсем недорогие.

Жена и дети щебетали в салоне, не обращая внимания на пение – позвякивание бутылок в багажнике. Отъезжаю от дома.

Обратился бы к специалистам сразу, выехал бы раньше.Вечер.Пятница. Дача.

Ни один нынешний офис, чем бы ни занималась организация, нельзя представить себе без связи компьютеров между собой и, безусловно, телефонной связи. Для этого осуществляется монтаж СКС – сетей, которые являются неотъемлемыми частями бесперебойного функционирования каждой организации. Монтаж СКС осуществляется для создания сетей, создаваемых для создания локальных компьютерных сетей, или же для создания телефонной линии между абонентами.

Компания ВИСТЛАН предлагает профессиональный построение СКС. В своей работе мы используем средства, максимально подходящие для построения каждого отдельно взятого типа сети. Скажем, в случае, когда требуется построение компьютерной сети, мы использует кабели не менее категории 5 D-класса, а также оптоволокно; в тех же случаях, когда нужен создание телефонной линии, подойдут и кабели категории 3. Так, с высокой ответственностью и максимально тщательно подходя к собственным обязанностям, мы можем выполнить максимально качественный монтаж СКС, что может обеспечить как можно более удобную работу любого офиса.

Прежде чем приступить собственно к монтажу СКС, нашими специалистами выполняется проектирование СКС. Проектирвоание СКС предполагает и то, что с учетом предназначения сети применяется подходящий тип кабеля, методику его построения. Проектирование СКС выполняется вместе с составлением схем монтажа, которые должны быть утверждены заказчиком.

Монтаж СКС, предоставляемый нашей компанией дает возможность любой компании работать без перебоя в связи. Это гарантируется качественным и правильным проектированием и профессиональным монтажом СКС.

Компания ВИСТЛАН также осуществляет проектирование и строительство ВОЛС; поставку серверов HP.

соединения и шипов крестовин карданов. При проверке люфта (рис. 59) один из концов карданного вала закрепляют к другому — прикладывают крутящий момент. При действии крутящего момента 70 кГсм допускается люфт (без замены деталей и ремонта) до 0,35 мм, замеренный на радиусе 35 мм для всех валов автомобиля ГАЗ-66 и для промежуточного карданного вала автомобиля ГАЗ-53А. На том же радиусе для заднего карданного вала автомобиля ГАЗ-53А допускается люфт до 0,17 мм.
На новых карданных валах автомобиля ГАЗ-66 и промежуточном карданном валу автомобиля ГАЗ-53А допускается люфт 0,25 мм, а на новом заднем карданном валу ГАЗ-53А или одном из карданов любого вала допускается люфт до 0,12 мм.
Для нового промежуточного карданного вала автомобиля ГАЗ-53А и всех валов автомобиля ГАЗ-66 биение вала в любой точке по длине трубы должно быть не более 1 мм. Для нового заднего карданного вала автомобиля ГАЗ-53А допускается бие-

ние не более 1,2 мм в любой точке по длине трубы. Проверять биение (рис. 60) необходимо перед балансировкой вала.
Проверить величину радиального люфта в шлицевом соединении карданной передачи, вызванного износом шлиц. Для но-

вого вала величина люфта не должна превышать 0,08 мм на радиусе 49 мм.
Для определения указанной величины закрепить промежуточный карданный вал в тисках и поворачивать скользящую вилку, установив на радиусе 49 мм ножку индикатора.
Замена карданной передачи. Для автомобиля ГАЗ-53А завод-изготовитель проводит тщательную динамическую балансировку промежуточного и основного карданных валов вместе (в комплекте). Поэтому менять карданную передачу на автомобиле ГАЗ-53А можно только целиком.

Установка заднего подшипника на ведомый вал показана на рис. 53, а на рис. 54 — запрессовка его в картер в сборе с ведущим валом.
Гайки крепления подшипников и фланцев карданов кернип над пазами валов.
При заходе штока включения заднего моста и понижающей передачи в заднее отверстие картера отжать стопорный ползут оправкой.
Гайки сальников штоков завертывать до тех пор, пока они не станут вращаться туго.

Сборка раздаточной коробки. Перед сборкой все детали раздаточной коробки смазать для предотвращения задиров в начальный период работы. При сборке следует пользоваться только новыми прокладками и сальниками. Войлочные кольца штоков переключения пропитать в бачке смазкой для газовых кранов.
Собирать раздаточную коробку следует в последовательности, обратной разборке, с учетом следующих указаний.
Подобрать промежуточный вал и шестерню включения переднего моста, а также ведущий вал и шестерню включения заднего моста и понижающей передачи по легкости перемещения. После подбора шестерни должны легко перемещаться по шлицам валов от усилия руки, но не иметь ощутимого осевого люфта.
При напрессовке шариковых подшипников на шейку ведущего вала и на переднюю шейку ведомого вала подшипники ставить канавкой наружу.
При запрессовке пальца рычага центрального тормоза в крышку ведомого вала выдержать размер 29.5+0′25 мм от торца пальца до торца бобышки

При сборке головки штока заднего хода стопор пружины завернуть заподлицо с торцом корпуса и закернить его в четырех точках.
Ось блока заднего хода запрессовать заподлицо с поверхностью задней стенки картера. Ось блока установить так, что если смотреть на торец оси сзади (по ходу автомобиля), то ее лыски были бы обращены в сторону промежуточного вала и располагались симметрично относительно горизонтальной оси блока. На части автомобилей лыски отсутствуют.
Заглушку переднего подшипника промежуточного вала запрессовать на герметизирующей пасте заподлицо с передней стенкой картера.