Кардан заменяют в такой последовательности.
Зажать карданный вал в тисках.
Вывернуть болты крепления крышек подшипников к вилке кардана н снять крышки подшипников.
На карданном валу автомобиля ГАЗ-66, где имеются защитные колпаки карданов, необходимо предварительно отвернуть болты стяжных хомутов защитного колпака и сдвинуть колпак по трубе.
Выбрать оправку, наружный диаметр которой немного меньше диаметра подшипников кардана.
Установить оправку у одного из подшипников, как показано на рнс. 6!.
Легкими ударами молотка по оправке выводить оба игольчатых подшипника, расположенных на одной оси с оправкой, из ушков вилкн кардана. Снять два подшипника с крестовины кардана.
Повернуть крестовину и вилку кардана на ‘/*! оборота и таким же способом вытолкнуть подшипники из ушков второй вилки кардана.
Вынуть крестовину кардана.
При разборке кардана следует установить, все ли подшипники смазаны и нет ли в смазке грязи, не засорены ли каналы крестовины (должно быть видно сквозное отверстие)

Собранную раздаточную коробку поставить на испытательный стенд, залить масло (веретенное, имеющее температуру окружающей среды, или нигрол, подогретый до 60 — 80°С) и проверить работу раздаточной коробки по шуму на всех передачах при 1 500 об/мин ведущего вала в течение 3 — 5 мин. При проверке не должно быть слышно шума от задевания вилок за шестерни и шестерен за другие детали.
Течи масла из раздаточной коробки в любом месте не допускаются.
После испытания слить масло из раздаточной коробки, снять ее со стенда, отвернуть гайку крепления фланца ведомого вала и установить на крышку подшипника ведомого вала центральный тормоз. Затем поставить фланец ведомого вала, шайбу и гайку, закернить ее в паз вала и привернуть винтами барабан центрального тормоза к фланцу.
Раздаточную коробку устанавливают на автомобиль в последовательности, обратной снятию.

Выпрессовать ось рычага привода топливного насоса и снять рычаг с пружиной.
Снять диафрагму в сборе и пружину диафрагмы. Снять крышку головки вместе с прокладкой. Снять сетку фильтра.
При помощи цилиндрического бородка диаметром 3 мм выпрессовать обоймы клапанов и снять клапаны с пружинами. При выпрессовке обойм клапанов усилие прикладывать к торцу стержня обоймы клапана.
Разобрать диафрагму, для этого зажать толкатель диафрагмы в тиски и отвернуть гайку.
После разборки все детали топливного насоса промыть в керосине.
Сборка насоса
Собрать диафрагму, для чего зажать толкатель диафрагмы в тисках и надеть на него последовательно шайбу толкателя, нижнюю шайбу диафрагмы вогнутой стороной вниз, диск диафрагмы (четыре листа), шайбу диафрагмы верхнюю вогнутой стороной вверх, пружинную шайбу. Совместить все отверстия листов диафрагмы и вставить в некоторые из них винты крепления головки насоса для предохранения от проворачивания во время сборки диафрагмы. Затянуть гайку диафрагмы до упора и вынуть из отверстий дисков винты.
После сборки поместить диафрагму в бензин на 12—20 ч для размягчения листов диска.
Головку насоса собирают в такой последовательности.
Установить на место диск одного из клапанов. На обойму клапана надеть пружину клапана и установить обойму в ее гнездо на головке насоса.
При помощи ограничительной оправки запрессовать обойму в головку. Аналогичным способом установить остальные клапаны.
Установить в головку сетку фильтра.
При сборке корпуса насоса с диафрагмой и рычагом следует:
установить в корпус пружину диафрагмы;
уложить на пружину диафрагму в сборе с толкателем;
установить на выступ корпуса насоса пружину рычага и ввести рычаг в корпус так, чтобы он своим вырезом попал на толкатель диафрагмы. Диафрагму в это время вдавить в корпус насоса. При установке рычага обратить внимание на то, чтобы прокладка упорной шайбы находилась под рычагом;
закрепить рычаг в корпусе, запрессовав его ось в бобышки корпуса.
При сборке головки с крышкой установить головку на корпус насоса, совместив отверстия диафрагмы с отверстиями корпуса и головки иасоса. Перед затяжкой винтов головки диафрагму отвести в крайнее нижнее положение во избежание ее повреждения при работе насоса.

Начало открытия клапана термостата происходит при температуре охлаждающей жидкости 78+2°С, а при температуре 91±3°С клапан полностью открыт.
Проверить исправность термостата можно, подогревая его в любом сосуде с водой, а температуру последней контролировать термометром.
При обнаружении неисправности термостата он подлежит замене.
Радиатор — трубчато-ленточный. Трубки радиатора изготовлены из томпака толщиной 0,17 мм.
Герметичность радиатора проверяют в водяной ванне при помощи воздуха, подаваемого в радиатор под давлением не более 1 кГ/см2.
Неисправный радиатор можно запаять или допускается глушение трубок радиатора, но не более трех.
Давление в системе охлаждения двигателя регулируется клапанами пробки радиатора.
Паровой клапан отрегулирован на избыточное давление в системе 0,45—0,55 кГ/см2. При таком давлении температура воды в системе охлаждения может достичь 105—110°С без закипания.
Воздушный клапан отрегулирован на разрежение в системе 0,01—0,10 кГ\см2,
Водяной насос центробежного типа с производительностью 200 л/мин при 3200 об/мин коленчатого вала.
Для замены  сальника  водяного насоса необходимо:
снять корпус водяного насоса с крышки распределительных шестерен; отвернуть болт крепления крыльчатки водяного насоса, зажав ступицу в тисках;
съемником спрессовать крыльчатку с вала водяного насоса (рис. 21), Перед снятием крыльчатки, чтобы не повредить резьбу в валике, необходимо между торцом валика и болтом съемника поставить плоскую шайбу;
снять запорное кольцо и вынуть уплотняющую шайбу, манжету сальника, обойму сальника и пружину сальника;
промыть и очистить детали водяного насоса.

Снять кожух. Осторожно за гайку снять стакан ротора, удерживая ротор от вращения.
Покачивая ротор на оси, определить радиальный зазор во втулках ротора. Заметное перемещение ротора свидетельствует об износе втулок, н ротор подлежит замене.
Снять ротор вместе с шайбой.
При снятии ротора необходимо следить за тем, чтобы верхнее кольцо упорного подшипника не было поднято вместе с ротором, так как оно может упасть в корпус фильтра, а оттуда в крышку распределительных шестерен и в картер двигателя.
После разборки фильтра все детали его тщательно промыть в керосине н продуть сжатым воздухом.
Осмотреть жиклеры и, если они засорены, вывернуть их для очистки.
Каждый жиклер устанавливать в свое гнездо, так как они обработаны в сборе с ротором, поэтому вывертывать сразу оба жиклера из ротора не рекомендуется.
Для очистки жиклера в его отверстие вводят сверло диаметром 5 мм и, вращая его от руки, удаляют все отложения. После этого жиклер промывают еще раз в керосине и продувают сжатым воздухом через сопловое отверстие.
При установке жиклера на место следует обратить внимание на совпадение одной из граней головки жиклера с меткой, нанесенной на бобышке ротора, так как нарушение расположения сопловых отверстий вызывает забрасывание масла в зону вращения ротора, а это сильно тормозит его вращение.
Для замены уплотнительной прокладки гайки стакана ротора снять с гайки пружинное стопорное кольцо и вынуть гайку из стакана ротора.
Собирают фильтр в обратной последовательности. При сборке надо следить за тем, чтобы уплотнительные прокладки не выдавливались из своих гнезд, а ротор фильтра свободно вращался на оси.
Система охлаждения двигателя — жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией жидкости.

Снять насос вместе с прокладкой с блока цилиндров.
Снять корпус нижней секции с ведомой шесерней и прокладкой.
Снять ведущую шестерню нижней секции масляного насоса и сегментную шпонку шестерни с вала насоса.
Снять перегородку масляного насоса с прокладкой.
Вынуть ведомую шестерню верхней секции насоса из корпуса.
Вынуть из корпуса насоса вал с ведущей шестерней верхней секции.
После разборки насоса все его детали тщательно промыть, просушить и осмотреть.
Если на перегородке масляного насоса обнаружится выработка от шестерни, то прошлифовать ее до уничтожения следов выработки. При большом износе корпусов секций насос заменить новым.
При ремонте следует иметь в виду следующее.
Расстояние от торца валика с шестигранным отверстием до верхнего торца ведущей шестерни верхней секции насоса должно быть 40 ±0,15 мм.
Отверстие диаметром 4 loos мм под ШТИФТ крепления шестерни на валике насоса сверлят на глубину 23 ±0,5 мм на расстоянии 15 мм от торца шестерни. Возвышение штифта над плоскостью впадины зуба не допускается.
При выпрессовке осей ведомых шестерен из корпусов секций насоса последние нагревают до 100—120° С, а при запрессовке— до 160—170°С, а оси охлаждают в сухом льду.
При запрессовке оси ведомой шестерни в корпус верхней секции насоса необходимо выдерживать размер 3±0,25 мм, а в корпус нижней секции 0,5±0,25 мм от торца корпуса до торца оси.
Собирают насос в обратной последовательности. При сборке насоса следует менять паронитовые или картонные прокладки корпусов (толщина их 0,3—0,4 мм). Применять шеллак или другие герметизирующие средства, а также увеличивать толщину прокладок недопустимо, так как это снижает производительность масляного насоса.
Перед установкой на двигатель насос заливают маслом, так как сухой насос в самом начале работы двигателя не будет подавать масло к трущимся поверхностям, что приведет к их задирам и отказу в работе.

Двигатели имеют смешанную (под давлением и разбрызгиванием) систему смазки.
К втулкам коромысел масло подается с пульсирующим давлением через пустотелые оси коромысел, в которые поступаег через каналы, идущие от второго и четвертого подшипников распределительного вала. К остальным деталям двигателя масло подается самотеком и разбрызгиванием.
Для охлаждения масла двигатели снабжены масляным радиатором, установленным впереди радиатора системы охлаждения.
Падение давления в системе смазки обусловливается в основном износом деталей масляного насоса или подшипников коленчатого и распределительного валов. При значительном износе масляный насос начинает работать шумно. Чтобы выявить неисправности насоса, его необходимо снять с двигателя и разобрать. Но к разборке насоса следует приступить только после проверки состояния редукционного клапана, так как он может являться причиной ненормального давления в масляной системе (ослабла пружина, заело плунжер и т. п.).
Чтобы убедиться в нормальной работе редукционного клапана, надо отвернуть его пробку, вынуть пружину и убедиться, что плунжер перемещается в своем гнезде свободно, без заедания, а пружина находится в нормальном состоянии.
Длина пружины в свободном состоянии должна быть 50 мм. Усилие пружины клапана при сжатии ее на 10 мм должно быть равным 4,6 кГ. При ослаблении усилия пружину заменяют новой, так как подкладывание под нее шайб или растягивание для увеличения ее усилия категорически запрещается.